中国的物流行业还没成型成熟，每一家物流公司的操作流程，所运用的系统几乎都不一样，基本都是依照老板和一些经理的意愿和经验制定的操作流程。

 我举两个个例子： 第一是中国一家最大的零担汽运物流公司的操作，这应该可以成为中国未来物流的标杆，我只说大框架，细节三个月都讲不完。

 1.在华南地区某一个城市开一个汽运中心（总调），在A城市开n个营业点（营业点都接收货，但是只有少数能够同时做到达货），一个分拨中心；同样也在B，C城市 复制。 

2.在华北及华东，大西北复制“1”。

 3.收发货物（以货物的装卸环节分步骤）：

 a.由营业点收货，每天晚上准时把收到的运到分拨中心，非特殊情况不允许营业部仓储货物。

 b.货到分拨中心后，由分拨中心根据目的城市把货物分别装上目的城市的长途拖车。

 c.长途拖车把货物拉到负责目的城市的汽运中心。

 d.汽运中心把货运到不同时目的城市的分拨中心。

 e.分拨中心根据目的地把货物运到离目的地最近的可以做到达货的营业点。 

f.营业点确认到货之后电话通知收货人自提，或者送货到门（当然要另外付费） 这个流程有优点也有自身的缺点，就有读者自己去思考吧，但是，国内的某一家物流公司就是凭着这个流程脱颖而出，这也论证了一句话：一套好的流程，可以成为企业的核心竞争力。 

第二个例子是目前国内比较普遍的模式，也是比较草根的，想单干的物流公司员工都想到的模式，起点比较低。

1.在A城市开一个营业点 

2.自己或者拖伙伴在B城市也开一个营业点。

 3.到物流园区（比如深圳就有一个长城物流园）找一家专门跑A-B城市专线的卡车老板 

4.收到货物之后，把货物给A-B城市专线的老板（俗称卖货），要求他把货送到B城市的营业点。

 5.B城市营业点确认到货以后，电话通知收货人到营业点自提或者送货（当然也不是免费送货的） 这个模式有利也有弊，留给读者自己思考，中国有很多老板都考这个模式发了些小菜。