众所周知，物流专线是我国公路运输的主力军。据统计，我国物流线路企业承担着全国70%以上的道路交通。目前，我国轻卡及专线市场规模已超过万亿元，轻卡专线产业发展前景***广阔。

然而，与此形成鲜明对比的是，许多专线企业并不那么高兴：人工、场地等成本居高不下，运价一降再降，业务越来越难做，资金越来越少。专线企业老板携款跑路的消息频频传出，让不少专线企业感到前途渺茫。为什么？其中一个重要原因是同质竞争加剧导致的低价恶性竞争。那么，同质化竞争如何加剧？

物流的本质是商品空间位移的价值。随着国内制造业基地的转移和供应链体系的不断完善，传统产业集群的生产方式悄然发生了变化。比如在服装行业，服装辅料的全球采购和本地组装已经逐步取代了国内传统的大型零部件生产和集中组装的生产方式，公路运输需求明显减少。

物流是连接制造业和零售业的纽带。随着连锁***的兴起，传统的大批量、少品种、少批量的生产方式已经转变为小订单、多品种、多批量的生产方式。因此，基于网络的运输方式已经侵蚀了专线运输市场。特别是网络购物的兴起，决定了商品运输方式由B2B向B2C转变，网速更快、网络更完整的快递方式成为大宗商品运输的替代品。

中国经济发展进入低速增长的新常态，铁路、航空等巨头的逐步渗透进一步加剧了专线赖以生存的公路运输量下降。

不幸的是，专用线需求的萎缩并没有对不断增长的产能产生重大影响。

与过去6年全国卡车保有量数据相比，14年的峰值仅为两年多前。在可预见的时间内，这些数据急剧下降的概率几乎为零。那么，随着公路运输量的不断下降，不难看出僧多粥少的局面将持续很长一段时间。

近年来，专线企业感受到了运输能力过剩带来的惨痛后果：市场竞争过度，利润严重下降，服务同质化，经营不亏钱，甚至不惜牺牲利润，通过恶意的价格压力挤压交叉竞争对手。

在这样的竞争环境下，物流专线公司，特别是中小专线公司应该如何突围？晓天认为可以从两个方面考虑：

努力打造流程和团队，充分利用信息化工具提高运营效率和服务水平，以差异化的优质服务赢得更多客户价值；

通过创新的协作共享模式，我们可以整合社会资源供我们使用，降低成本，提高效率。

以运输处方为例。传统模式下，专线物流运输时效性差，主要原因是环节多、资源协调困难。中转、配送、再中转，涉及配载、成本计算、运力分配等，步履缓慢。在此过程中，如果能够实现物流信息平台的整体应用，如通过大平台的平稳过渡和事先匹配，提高整个专线运输的车辆利用率和及时性，就能有效降低线路空载率，推进业务流程信息化管理，改善专线物流价格与利益平衡的困境。

专线的发展趋势是集约化、规范化。实现集约化、标准化，一体化势在必行。如果能通过这个平台，有效整合多条具有区域优势的专线运输资源，构建覆盖更大区域的物流网络，不仅可以保证企业之间的经营管理互不干扰，但同时也要认识到企业之间的优势互补，扬长补短，在运输物流资源有限的情况下，迅速拓展业务，提高市场占有率，不是很大吗？

聚合平台是面向中小型专线的SaaS服务平台。依托物流园区或商会，以“虚拟”联盟的形式，促进中小微物流专线或三方企业的信息互联和资源协同共享，降低企业物流成本，提高企业服务水平。